（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。
（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內同時出現。以上是通過設置不同的強化技術狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。
林州市廣鐵道岔有限公司主要產品有各種型號的輕、重軌道材、軌道線路尼件和軌道維護工具。各種型號礦車、平板車等礦山運輸設備、各種行車及焦化配件。產品覆蓋3大系列200多個品種。
30的進口技術和產品將主要集中在動力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)上，我們認為基礎鐵路配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承將國產企業(yè)生產。
鐵路配件行業(yè)投資將在未來10年以內保持比較高的水平，鐵路配件在鐵路大發(fā)展的背景下，裝備國產化的進程將成為關鍵，我們認為在未來高速鐵路的建設過程中，國內各個細分行業(yè)將通過引進消化國外技術和自主創(chuàng)新結合來提高綜合制造水平和工藝水平。
各國鐵路的混凝土軌枕構造不同，大多數采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構造。
此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設計和制造的。
在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費用高，使用量逐漸減少。
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